Das Siegerland blickt in diesem Jahr auf 150 Jahre Eisenbahn zur�ck. 1861 wurde die Strecke von Hagen nach Siegen er�ffnet. Doch jetzt ist ein grundlegender Ausbau der Strecke erforderlich. Denn modernen Anspr�chen ist sie in ihrer bisherigen Struktur nicht mehr gewachsen. Das zeigte eine Diskussionsrunde, zu der die EVG Siegen eingeladen hatte und an der Bundestagsabgeordnete sowie Gewerkschafter aus verschiedenen Branchen teilnahmen.

Einverst�ndnis herrschte, dass deutlich mehr Verkehr, insbesondere G�terverkehr auf die Schiene verlagert werden muss. Die Schiene, so Paul Jung von der EVG Siegen, wird zuk�nftig einen noch gr��eren Beitrag zu einem emissionsgeminderten Verkehrsmix beitragen k�nnen, wenn die Voraussetzungen geschaffen werden. Letzteres ist genau das Problem. Potenziale zur Verkehrsverlagerung sind da, so Hartwig Durl von der IG Metall. Die Siegerl�nder Metallindustrie braucht dringend Verbesserungen bei der Schiene, da auch die Autobahnen A4 und A45 an ihren absoluten Leistungsgrenzen angekommen sind. Das Problem: Die Rhein-Sieg-Strecke erm�glicht nur eine H�chstgeschwindigkeit von 120 km/h. Tunnel und Kurven lassen keine hohe Reisegeschwindigkeit f�r Personenz�ge zu; die Relation wird dadurch f�r Reisende immer unattraktiver. Deshalb fordern alle Beteiligten vom Bund den dringenden Ausbau der der kurven- und tunnelreichen Gleisroute der Ruhr-Sieg-Strecke.

MdB Michael Gro� (Mitglied im Verkehrsausschuss) hat zu dieser Strecke nur erfahren: Es sind lediglich punktuelle Ma�nahmen vorgesehen.

Eine neu konzipierte Rhein-Sieg-Strecke w�rde also Chancen bergen: F�r den Personenverkehr, weil der Zulauf zu den ICE-Strecken verk�rzt wird, und nat�rlich f�r den G�terverkehr. Darauf wies vor allem Willi Brase hin, MdB und DGB-Kreisvorsitzender. Wenn die Ruhr-Sieg-Strecke hier eine bessere Infrastruktur vorweist und die Tunnelerweiterung erfolgt, kann auch aus dem Seehafen-Hinterlandverkehr viele G�terz�ge �ber Hagen-Siegen nach S�den fahren, statt durch das heute schon �berf�llte Nadel�hr Rheinstrecke. Allerdings, darauf wies der EVG-Kollege Norbert Schilff, Betriebsrat DB Netz AG, hin, wird der Ausbau der Schieneninfrastruktur nur dann gesellschaftlich akzeptiert, wenn gleichzeitig die L�rmemission des Schieneng�terverkehrs deutlich reduziert wird. Deshalb ist ein Investitionsprogramm zur Senkung der L�rmemission an den Strecken notwendig. Dies k�nne die DB Netz AG nicht alleine stemmen, der Eigent�mer muss uns hier schon kr�ftig unterst�tzen. F�r den Schienenpersonennahverkehr m�ssen die baulichen Voraussetzungen der Infrastruktur so geschaffen werden, dass die Knoten K�ln, Hagen und Frankfurt in einer Stunde erreicht werden. Das haben wir schon immer gefordert, so Willi Brase weiter.

EVG-Vorstand Martin Burkert stellte in seiner Zusammenfassung der Diskussion noch einmal heraus: Der G�tertransport auf der Schiene ist sicher. Neben den technischen Sicherungseinrichtungen ist das insbesondere auf die hochqualifizierten und engagierten Besch�ftigten in diesem Bereich zur�ckzuf�hren.